Les vols d'essai

La plateforme toulousaine a la particularité d’accueillir les constructeurs aéronautiques AIRBUS et ATR.

Dans le cadre de leur activité ces derniers sont amenés à effectuer des essais en vol de développement et de production.

  • Les essais de développement et de certification, réalisés sur des prototypes, visent à mettre au point, vérifier, valider puis certifier de nouvelles fonctions ou de nouveaux systèmes avions.

Les manœuvres réalisées au sol, en vol ou même sur simulateurs se font dans des configurations avion ou des conditions météo très variées pour répondre aux exigences des règlements aéronautiques et couvrir toutes les conditions que l'avion rencontrera, ou pourrait rencontrer lors de son opération en service.

  • Les essais de production, réalisés pour chaque avion avant et pendant sa livraison aux compagnies aériennes, visent à vérifier toutes les fonctions de l'avion à sa sortie de la chaîne d'assemblage, et ainsi à vérifier non seulement sa conformité à la certification de type avion mais aussi aux spécifications contractuelles avec le client.

Ces essais de production sont largement réduits et plus "standards" par rapport aux essais de développement et sont proches des manœuvres classiques réalisées en compagnie.

Les mesures prises afin de minimiser les nuisances sonores

  • Les vols d'essai suivent des circuits validés par les autorités compétentes dans le cadre d'un protocole signé entre les services de l’Aviation civile, le Centre d’essais en vol et l’exploitant. Les « circuits couleur » peuvent être effectués du lundi au samedi de 06h00 à 20h00 locales, sauf dérogation.
  • Airbus s’est également engagé à limiter en coeur de nuit les vols de livraison, et les vols de Beluga transportant le fret nécessaires à son activité.
  • L’utilisation des simulateurs de vols permet de former les pilotes en limitant le nombre des vols réels effectués sachant qu'aucun vol d'entrainement pilote n'est effectué à Toulouse
  • Au décollage, les appareils prennent un taux de montée plus élevé qu'un vol commercial de façon à atteindre une altitude suffisante à la verticale des limites du domaine aéroportuaire. Cette mesure permet de réduire très rapidement la poussée des moteurs qui représente la source la plus importante de bruit.

Visualisation des circuits constructeurs

Les constructeurs réalisent des circuits à des fins d’essai et d'entraînement. Les circuits couleurs sont issus d’un protocole d’accord entre le SNA et Airbus qui fixe le cadre d’utilisation des circuits spécifiques locaux de l’aéroport Toulouse-Blagnac. Des moyens et gros porteurs (A380, A350, A330, A320 ou des ATR) peuvent être observés en circuit de piste VFR, à 2000ft à l’ouest des pistes. Ils sont intégrés dans la séquence d’approche en fonction des informations de trafic données par le contrôleur Tour.

Circuit rouge 5A, circuit rouge 5B, circuit bleu 5A, circuit jaune 5A, circuit jaune 5B

Pour en savoir +

La filière aéronautique en Occitanie

Elle représente, avec le spatial, près de 85 000 emplois directs en Occitanie, des savoir-faire et compétences spécifiques alimentés par un important maillage d’écoles et de formations.

La plateforme toulousaine a la particularité d’accueillir les constructeurs aéronautiques AIRBUS et ATR avec environ 26 000 salariés.