Pour assister les avions lorsqu’ils sont en phase d’atterrissage ou de décollage, les pistes de l’aéroport sont dotées d’installations techniques d’aide à la navigation.
Les seuils des deux pistes sont équipés d’ILS (Instrument Landing System), un système de guidage radioélectrique utilisé pour effectuer des approches dites "de précision". C'est un système d'aide à l'atterrissage aux instruments par visibilité réduite.
Cet équipement améliore de façon significative la précision des atterrissages en réduisant la dispersion latérale et verticale des avions. Le suivi de la trajectoire d’approche et le respect du plan de descente s’en trouvent améliorés.
Les procédures départ de l’aérodrome de Toulouse-Blagnac sont soit :
TOU est un VOR-DME situé sur la commune d’Aussonne que l'on retrouve dans des procédures conventionnelles de Toulouse Blagnac mais également dans celles d'autres aérodromes.
La stratégie de rationalisation des VOR (avec l'arrêt du VOR AGN (Agen) en 2022 et du VOR GAI (Gaillac) en 2024) et NDB répond à une demande du ministère de la transition écologique. Elle implique en avance de phase le remplacement des procédures conventionnelles impactées par des procédures RNAV.
Le passage aux procédures RNAV est également rendu obligatoire par la réglementation européenne IR PBN (Instrument Rules Performance Based Navigation) qui sera applicable en janvier 2030.
La navigation satellitaire est réalisée avec des points de passage de deux types:
Elle est décrite en publication aéronautique et codée en machine (directement dans le Flight Management System).